近年来，富平县交通运输局围绕“四好农村路”高质量发展目标，持续推进农村公路改造提升工程。针对县域内部分早期建成道路出现的路面龟裂、基层松散、排水不畅等病害，我们在技术方案上进行了系统性优化。以下结合富平县交通运输局在交通建设中的实践经验，分享几条关键技术要点。

一、路面结构组合优化与材料选择

在改造提升工程中，我们重点调整了路面结构层设计。对于交通量较大的县乡道，采用“加铺应力吸收层+沥青混凝土面层”的组合方案，有效延缓反射裂缝。同时，基层材料选用水泥稳定碎石，并严格控制级配与含水量。数据显示，富平县交通运输局在2023年试点的3条路段中，将基层7天无侧限抗压强度从3.5MPa提升至4.2MPa，弯沉值降低约18%。这一调整显著增强了道路承载力，减少了后期道路运输中的养护频次。

二、排水系统与路域环境协同治理

农村公路的早期损坏往往与水害有关。为此，我们在交通管理环节中引入了“路宅分家、路田分家”的排水设计理念。具体措施包括：

• 在穿越村镇路段，设置预制混凝土盖板边沟，并加密横向排水管，间距由常规的50米缩短至30米；
• 对边坡坡脚增设浆砌片石护脚墙，防止雨水冲刷导致路基掏空；
• 结合路政管理要求，清理边沟内违规种植与堆积物，确保排水畅通。

这套组合拳下来，我们监测到雨季路面积水时间平均缩短了40%，有效保障了便民交通的连续性。

三、旧路材料循环利用与施工控制

为降低工程成本并响应环保要求，富平县交通运输局在部分路段试点应用了厂拌冷再生技术。将旧沥青路面铣刨料（RAP）掺入一定比例的水泥、乳化沥青和新集料，重新用于基层或下面层。例如，在XX乡道改造中，RAP掺量达到30%，经检测，再生基层的7天无侧限抗压强度稳定在2.8MPa以上，完全满足设计标准。这一做法不仅减少了约1500吨废料外运，还节约了材料成本约12%。在交通运维阶段，后期修补量也明显减少，真正实现了交通建设与绿色发展的平衡。

四、案例说明：XX乡道改造提升实践

以2024年完工的XX乡道为例，该路全长8.6公里，原为水泥混凝土路面，破损率高达35%。富平县交通运输局组织技术团队，针对性地采用了“白改黑”方案，即先对原混凝土板进行碎石化处理，再铺设18厘米厚的水泥稳定碎石基层+5厘米厚AC-16沥青面层。施工中严格把控碾压温度与压实度，并同步完善了沿线安保设施及错车道。工程完工后，路面平整度标准差控制在1.2mm以内，行车舒适度显著提升，周边群众的满意度调查得分达到92分。

农村公路改造提升是一项系统工程，需要从结构设计、排水治理、材料循环等多个维度协同发力。富平县交通运输局将继续深化技术研究，提升交通管理与路政管理水平，让每一条农村公路都成为群众满意的便民交通纽带。