富平县农村公路总里程已突破2800公里，其中县道、乡道、村道分别占比约12%、28%和60%。近五年来，随着“四好农村路”建设的持续推进，全县路网骨架基本成型，但早期修建的水泥路陆续进入病害高发期——裂缝、坑槽、板角断裂等问题在重载车辆碾压下尤为突出。作为县域交通运维的中枢部门，富平县交通运输局在养护资金有限、技术力量分散的现实约束下，如何让既有路网保持良好服役状态，已成为当前路政管理工作的核心命题。

一、现状扫描：养护短板集中在三个维度

从实际巡查数据看，当前养护压力并非均匀分布。**县道好路率维持在86%以上，但乡村道好路率仅72%左右**，差距明显。具体问题集中在三方面：一是养护资金“撒胡椒面”，日常保养与小修工程缺乏科学分级；二是基层养护队伍老龄化严重，机械化作业覆盖率不足40%；三是路况检测多依赖人工目测，缺乏定量化数据支撑决策。这些问题相互交织，导致有限的养护投入难以转化为持久的路况改善。

二、提质增效的破题路径

1. 推行“路长制+网格化”责任体系

富平县交通运输局已在全县16个镇（街道）建立三级路长制，将每条农村公路的巡查、保洁、小修责任落实到具体责任人。通过“巡查—上报—派单—销号”的闭环流程，小病害响应时间从平均7天压缩至48小时以内。这一机制的核心在于将路政管理从“被动应对”转向“主动发现”，尤其对临崖临水路段和桥梁涵洞的隐患排查，效果显著。

2. 引入低成本智能检测技术

针对人工检测效率低的问题，我们尝试在部分县道试点**车载式路面病害识别系统**。利用普通养护车辆加装高清相机和边缘计算单元，以60公里/小时行驶速度即可自动识别裂缝、坑槽等8类常见病害，识别准确率超过90%。这套方案单套成本不足传统检测设备的1/5，特别适合县域级交通建设后的长期运维场景。

• 预防性养护前置：对路况较好的路段，采用灌缝、封层等微表处工艺，延缓大修周期2-3年。
• 材料循环利用：旧水泥板破碎后再生为基层骨料，用于低等级道路改建，节约成本约30%。
• 社会力量参与：通过“以奖代补”方式，鼓励沿线村民承包季节性养护段，缓解人手紧张。

三、实践建议：从“修得好”迈向“管得住”

结合三年来的试点经验，我们建议下一步重点完善**养护绩效评价机制**。将路况指数（PQI）、养护及时率、群众满意度纳入对各镇（街道）的年度考核，并与下一年度养护资金分配直接挂钩。同时，依托县级交通综合管理平台，将养护巡查记录、病害档案、资金使用情况全部数字化，为路政管理提供透明、可追溯的数据底座。值得一提的是，在便民交通服务方面，我们正在探索将养护巡查与公交站点设施维护、候车亭清洁等任务整合，让一次出行解决多项巡检需求，提升基层工作效率。

农村公路养护没有“一招鲜”的捷径，关键在于建立长效、精细、可持续的治理机制。富平县交通运输局将继续以技术创新为驱动，以责任落实为抓手，在有限资源下最大化路网服役效能。未来两年，我们计划再改造50座危旧桥梁，完成200公里县乡道安全生命防护工程，让群众不仅“走得了”，更能“走得好、走得安全”。这条路或许漫长，但每一步都值得扎实推进。