随着“四好农村路”建设进入攻坚期，富平县农村公路总里程已突破2800公里。路网密度持续攀升的背后，养护管理压力与日俱增——重建轻养、资金分散、责任边界模糊等问题，在部分镇村路段开始显现。如何让这条条“民生路”不仅建得起，更能养得好、用得久，成为摆在我们面前的一道现实考题。

一、养护困局：从“各自为战”到“协同失灵”

过去两年，我们在路况巡查中发现，县道与乡道交界处常出现养护真空带。部分路段因缺乏统一的数据台账，小修保养往往滞后于病害发展。尤其在雨季，水毁抢修常因机械调度不畅而延误，这暴露出传统“分段包干”模式在资源统筹上的短板。更深层的问题在于，养护资金的使用效率与路况评定的科学性未能有效挂钩，导致有限经费难以精准投放。

二、模式破题：三级联动与“路长制”落地

针对上述痛点，富平县交通运输局近两年推行了“县级统筹、镇级主抓、村级协管”的三级联动机制。具体操作上，我们依托“路长制”信息平台，将全县农村公路划分为87个管理网格，每个网格配备固定的巡查员与养护班组。巡查数据通过移动终端实时回传，由县级交通运维中心统一分析，再派单至对应责任主体——这一闭环流程，将路面病害的平均处置周期从原来的9天压缩至4天以内。

同时，我们将养护质量与年度考核、经费拨付直接挂钩。每季度由路政管理科室牵头，联合第三方检测机构，对路面平整度、标线完整性、桥涵排水性能等指标进行量化评分。评分结果不仅公示，还作为下季度养护预算调整的依据，倒逼各镇办从“被动应付”转向“主动治理”。

三、质量控制：数据驱动与工艺革新

质量控制不能只靠经验。我们引入了轻量化智能检测设备，对沥青路面裂缝、沉陷等病害进行自动识别与定位，误差控制在厘米级。在修补工艺上，推广聚合物改性灌缝料与冷再生技术，替代传统的热沥青灌缝，不仅缩短了封闭交通的时间，也显著提升了冬季低温环境下的粘结强度。

• 预防性养护前置：对路况指数（PQI）低于80的路段，提前实施微表处或同步碎石封层，延缓大修周期。
• 材料循环利用：在县道X314大修中，旧路面材料再生利用率达到65%，单公里造价降低约12万元。
• 排水系统专项排查：针对易涝点建立动态清单，汛期前后各开展一次集中疏通，确保路基稳定性。

这些举措的背后，是交通建设理念从“增量扩张”向“存量提质”的转变。我们不再单纯追求里程数字，而是更关注每公里道路的服务寿命与通行体验。

四、便民导向与基层实践建议

养护的最终落脚点是便民交通。在张桥镇试点中，我们吸纳沿线村民组建“护路志愿队”，参与日常巡查与简单保洁，既降低了人工成本，又增强了群众爱路护路意识。建议各镇办在下一步工作中，重点做好两件事：其一，建立养护资金使用绩效台账，确保每一笔支出可追溯；其二，定期组织养护技能比武，提升一线人员的机械化操作水平。

农村公路养护没有终点，只有连续不断的新起点。富平县交通运输局将继续深化“精细化、智能化、社会化”的养护体系，让每一条乡间道路都成为承载乡村振兴的坚实载体。这不仅是技术命题，更是一份沉甸甸的民生承诺。