富平县地处渭北旱塬，农村公路里程长、分布广，路基多为黄土填筑，抗水毁能力偏弱。近年来，富平县交通运输局围绕“建好、管好、护好、运营好”的目标，逐步建立起覆盖县、乡、村三级的交通运维体系，但在实际工作中，建设养护标准执行不一、路政巡查覆盖不足等问题仍然存在。

农村公路建设养护的技术标准落地

路基压实度控制是黄土地区公路建设的核心环节。按照现行技术规范，二级公路路基压实度应不低于95%，三、四级公路不低于93%，但部分乡道改造项目因工期紧、含水率控制不到位，压实度实测值常在下限徘徊。富平县交通运输局在交通建设中推行分层碾压与弯沉检测双控机制，要求每200米至少布设一个检测点，从源头减少工后沉降。

路面养护方面，沥青路面坑槽修补应采用热拌料，修补面积需按“圆洞方补、斜洞正补”原则切割成型，边缘涂刷粘层油后再摊铺碾压。水泥混凝土路面则重点关注接缝养护，灌缝料更换周期一般不超过3年。

路政管理的关键控制点

路政管理的难点集中在建筑控制区管控和超限运输治理两端。建筑控制区范围按公路等级划定：县道不少于10米，乡道不少于5米，村道不少于3米。日常巡查中需重点核查控制区内新建构筑物、埋设管线等行为，发现违法建筑应第一时间立案并抄告属地政府。

• 巡查频次：县道每周不少于2次，乡道每周不少于1次，村道每半月不少于1次
• 超限治理：依托固定治超站与流动稽查相结合，重点盯守砂石运输通道
• 台账管理：建立“一路一档”，记录病害、违法事件及处置结果

便民交通与运输服务的协同推进

道路运输服务的提升离不开路况保障。富平县交通运输局将农村客运班线途经路段的养护优先级前移，对急弯陡坡路段增设波形护栏和警示标志，同时结合便民交通需求优化候车亭布点。养护作业中发现的影响通行的病害，要求一般路段24小时内处置完毕，重点路段不超过12小时。

交通管理效能的提升，最终要落到标准执行的刚性上。下一步，富平县交通运输局计划引入农村公路技术状况自动化检测设备，用数据驱动养护决策，让每一条农村公路都经得起通行检验。