农村公路“重建轻养”的困局如何破？

富平县农村公路总里程已突破2100公里，但早期修建的水泥路面陆续进入病害高发期。裂缝、坑槽、板角断裂等问题，不仅影响群众出行体验，更直接拉低了路网使用寿命。很多路段实际服役年限不足设计寿命的六成，症结往往不在施工质量，而在养护机制缺位。

作为富平县交通运输局的技术管理部门，我们常年在一线巡查中发现：沥青路面早期松散多源于封层失效，而水泥路面断板则与接缝养护不当直接相关。这倒逼我们必须从被动修补转向主动预防性养护。

常见病害的精准识别与处置方案

针对县域内高频出现的三类病害，我们总结出一套分级处置流程：

• 裂缝类（横向裂缝、龟裂）：宽度小于3mm的非受力裂缝，采用改性乳化沥青灌缝，单价约每延米8元；大于5mm的则需开槽清缝，用橡胶沥青填充，避免雨水下渗引发基层唧泥。
• 变形类（车辙、沉陷）：深度在15mm以内的车辙，通过精铣刨恢复横坡；若伴随基层松散，必须挖除至稳定层，重新铺筑水稳碎石，切忌直接加铺罩面。
• 表面功能衰减（抗滑不足、渗水系数超标）：采用含砂雾封层技术，每平米成本控制在12元左右，能有效恢复路面抗滑性能并封闭微裂缝，施工后2小时即可开放交通。

为什么预防性养护是性价比之王？

以我县某县道为例，投入18万元实施同步碎石封层后，路面使用周期延长了4-5年，相比中修罩面每平米节约费用约63%。富平县交通运输局在交通运维中坚持“早小好”原则——发现早、处置小、效果好，将有限的路政管理预算用在病害萌发阶段，而非等严重后再大修。

这里需要特别说明的是，养护方案的选择不能照搬教科书。对于交通量较大的县乡道，建议采用SBS改性沥青同步碎石；而通村公路则可用普通乳化沥青，兼顾成本与耐久性。同时，必须结合富平特有的湿陷性黄土路基特点，在处置沉陷类病害时同步做好排水盲沟，否则治标不治本。

技术选型与运维模式的转型方向

当前我县已引入车载式病害检测系统，以每小时40公里的速度自动识别裂缝率、平整度数据，效率是人工步检的7倍。下一步，我们计划将全县路况数据接入GIS平台，实现养护决策的数字化。在交通建设环节同步预埋传感器，为未来智慧养护打下基础。

从长远看，农村公路养护正从“抢修队”向“全周期管家”转变。富平县交通运输局将围绕便民交通这一核心，逐步推行“县道县管、乡道乡管、村道村管”的三级考核体系，并通过季度巡检与年度绩效挂钩。同时鼓励沿线群众参与路况监督，毕竟养护的最终落脚点是让老百姓走得好、走得安全。

这条路没有终点。我们希望通过扎实的技术积累和灵活的管理机制，让每一条农村公路都能成为乡村振兴的“硬支撑”，也让交通管理的温度体现在每一处修补过的坑槽和每一道灌封过的裂缝里。