富平县地处关中平原与陕北高原过渡带，县域内农村公路里程长、等级差异大，路政管理与养护压力并存。富平县交通运输局近年来围绕“建管养运”一体化思路，在交通建设与交通运维环节积累了一套可落地的技术方案。

一、路基病害的早期识别与处置

县域公路最常见的病害不是路面裂缝，而是路基翻浆与边坡冲沟。养护人员需在雨季前完成边沟清淤与截水沟排查，对湿软路段采用石灰土换填或碎石桩加固。以富平至庄里段为例，2023年通过增设横向盲沟，将翻浆复发率降低了约40%。

二、路政巡查与超限治理的协同机制

路政管理的核心在于“早发现、早制止”。富平县交通运输局推行路政巡查与养护巡查联合排班，同一路段每周至少覆盖两次。重点对砂石运输通道设置动态称重预检点，超限率超过3%即启动源头倒查。

• 交通管理：在穿村路段增设减速带与警示桩，降低人车冲突风险。
• 道路运输：对客运班线途经的临水临崖段，每季度开展一次防撞护栏专项检测。
• 便民交通：将路况信息接入“富平交通”小程序，群众可实时上报坑槽、积水等问题。

三、预防性养护的技术经济性

沥青路面在通车3至5年内进行微表处或碎石封层，每平方米成本仅为挖补修复的1/3。富平县交通运输局在X219线试点同步碎石封层，两年后路面摩擦系数仍保持在45以上，未出现明显松散。这种交通建设与交通运维并重的策略，有效延长了中修周期。

从实践看，路政管理不能只靠执法，养护也不能只靠抢修。富平县交通运输局将交通管理、道路运输与便民交通需求纳入同一技术台账，按季度更新病害数据库，使有限资金优先投向病害集中、群众反映强烈的路段。这套方法已在县域12条乡道推广，平均养护响应时间缩短至48小时以内。